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“汽车共享”是怎样形成的?  

2010-08-13 18:27:00|  分类: 他山之石 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 http://paper.ce.cn/jjrb/html/2010-08/07/content_114183.htm

 据最早的创始公司“坎比鸥”介绍,1990年11月成立之初,“汽车共享”这个社会团体只有3辆车,28个会员。到1992年才逐步走上商业化道路,并改名为“汽车共享有限公司”。

  最初的28个会员,都是亲戚、朋友和邻居。大家经常会面、聊天、聚餐等,谈到生活话题时可能会聊到:有人买了车,不常用,而有些亲戚、朋友和邻居想用车时又没有车。一些人不常用车,所以不想买车,但有时又确实需要车。有车不常开搁在那里是浪费,没车的人想用车又没车。这样互助一下不是很好吗?

  从没车人的角度看,向别人借车不支付用车成本,长期看肯定是不行的。从有车人的角度想,车搁着不用也是浪费。让他人与自己分担用车成本,既方便了亲戚、朋友和邻居,又节省了自己的开支,何乐而不为呢?

  组成这样一个互助团体,可以说,大家都受益,获得的方便和好处确是显而易见的,那就是降低了用车成本,提高了生活质量。

  德国“汽车共享联邦协会”所做的市场调查显示,一方面,现有的汽车平均每天行驶的时间只有1个小时,其余23个小时是停在停车场上,占用了宝贵的、不可再生的,同时也是公共的土地资源。另一方面,一辆汽车或轿车至少可以供6—10人享用。

  如果一个国家真能实现6—10人用一辆车,那将节省许多资源。首先不需要生产那么多汽车。其次也不会形成那么多报废汽车产生的废弃垃圾。无论是生产环节还是后处理环节,都需要消耗巨大的能源,显然这是一笔无形的资产。另外消耗的能源还污染生态环境,给气候变化带来影响。

  德国是汽车的故乡,是最早产生汽车的国家,汽车的产生确实给人类生活带来了方便。但问题都有两面性,方便的背后是交通拥堵、环境恶化和空气污浊。现代化走到今天,人们开始反思现代化的生活方式。环境、空气和水、健康对人类的生活愈来愈重要。

  通过反思,人们开始追求返璞归真的生活。即使家里有车,也不愿意天天开车,锻炼身体和骑自行车的人日渐增多。在这样的背景下,德国逐渐形成了这样一个群体,能不开车时就不开车。这样不仅对人类居住的环境有利,对身心健康也有好处。因此“汽车共享”这种互助性质的团体和俱乐部也就水到渠成地成立了。也就是说,大家都有这种愿望,都喜欢这种生活方式。这是“汽车共享”产生的主要背景。

  另外,德国的公共交通比较方便,无论是公共汽车还是轨道交通,满员的情况很少发生,而且相对来说比较准时。放弃个人开车不会带来太大的不便。德国公交车的载客率,包括火车和城市快速轨道交通,一般为30%—40%。利用公共交通上下班可能比个人开车更经济、更准时。

  德国公民的公德意识、自我管理意识较强。大家同用一辆车,并能让车保持良好的运营状态,没有较高的公德意识是不行的。其次为了降低用车成本,“汽车共享”公司的管理人员极少,而且几乎都是兼职的。当遇到问题时,通过会员大会谈论协商解决。这种很强的自我管理意识,使“汽车共享”公司或团体顺利运行。


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  “汽车共享”收费办法:首先需要与当地“汽车共享”运营商签订一个合同,然后交一笔订金,成为会员。订金在合同取消后可以收回。

  其次,缴纳报名费和每月基本费。一次性报名费一律为30欧元。每月基本费分3种:一般用车3欧元;经常用车10欧元;舒适型用车25欧元。如果是“汽车共享”公司的合作伙伴或其内部工作人员用车,报名费是一样的,都是30欧元,但基本费稍低些,一律为2欧元。履行完这些手续之后,用车时再缴纳一笔用车费就可以了。用车费按时间(小时、天或周)计算,也可按公里数计算,可以任选一种。

  上述费用包含了所有的费用,比如汽车磨损费、修理费、保险费、汽油费等等。作为“汽车共享”公司的会员,实际上你分担了一辆汽车的固定成本。

  用车费按5种不同的车型、不同的价目表缴费。以小时计算,分别为1.9欧元;2.4欧元;2.9欧元;3.9欧元和5.4欧元。这是指每天早7:00至23:00这个时间段。23:00至次日早7:00这个时间段,所有的车型用车全部免费。

  按天计算(每24小时为1天),5种车型的收费分别为22欧元;28欧元;34欧元;39欧元和54欧元。

  按周计算(7天为1周)分别为132欧元;168欧元;204欧元;234欧元和324欧元。

  按公里计算,100公里以内,每公里分别为0.31欧元;0.32欧元;0.35欧元;0.39欧元和0.40欧元。从101公里开始,每公里分别为0.21欧元;0.21欧元;0.22欧元;0.26欧元和0.27欧元。

  如果将车开到国外,加油费自己承担。作为回报,每公里收费减少0.09欧元。


“汽车共享”何以在德国开花结果
魏爱苗
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  上海世博会德国馆不莱梅市关于解决城市交通问题的方案与实践,给国内观众带来“汽车共享”这一全新的视角与观念。人们不禁要问,“汽车共享”为何能够在德国生根、开花、结果?

  首先是因为社会确有这样的需求。德国各大、中、小城市,都有一批人需要“汽车共享”这种生活方式,尽管背景有所不同。有些人不需要每天开车,对这些人来说,买车有些浪费,不买车又不太方便。有些人家里已经有车,但有时需要第2辆车。还有一些个体公司或规模很小的企业,因业务或工作的要求,经常需要驾驶不同类型的汽车。而配齐这些车辆,对这些企业和公司来说,成本过高。

  也有一些人是为了追求更健康的生活方式,不到万不得已不去开车。还有人虽然主张通过公共交通解决出行问题,但也确有需要用车的时候。当然也有一部分低收入家庭,出于用车成本的考虑,需要这种“汽车共享”的方式。总之,无论是何种原因,这些消费需求的存在,是“汽车共享”得以产生和发展的社会基础。

  “汽车共享”与汽车租赁公司的区别在于,前者属于自助公司或公益团体,后者属于市场经济,以追求盈利为目的。从方便性和经常用车的角度看,“汽车共享”显然比租赁公司具有更大的优越性。它不受节假日和上下班的限制,不用办理任何手续,凭会员卡和密码就可随时取用车辆。当然如果偶尔用一次车,租赁公司不失为一种更好的选择。毕竟不需要缴纳押金和每月用车基本费用。

  “汽车共享”公司不需要国家投入1分钱。只要大家都愿意,几个人合伙就可组织起来,无论是集资还是贷款买车,大家分摊用车成本。用得多的多交,用得少的少交,原则是公平合理的。出现问题召开会员大会协商解决。管理是透明的,用车价目表和账目都是公开的。

  “汽车共享”公司管理人员都是一些热衷于公益事业的人,他们大多属于兼职员工,基本属于义务劳动。别看是义务劳动,其责任和服务质量与其他公司一样,丝毫不差。其中包括车辆定期保养,日常汽车维护等,使汽车始终保持良好的运营状态,从而确保用车人的安全。

  “汽车共享”虽说是互助团体,但完全按企业方式运营,只是不追求利润。一旦追求利润,就意味着会员用车成本的上升,失去了其特有的吸引力。

  以德国不莱梅市的名义出席上海世博会的“坎比鸥”公司就属于这类良性运营的企业。该集团从1990年起家时的3辆车、1个站点、28名会员,发展到如今横跨多个国家的28个城市,会员由2000年的4800人壮大到现在的33600人。

  “汽车共享”风靡德国的另一个重要原因在于各级政府的扶持与帮助。这主要体现在网点的建设上。政府是规划部门,他们把交通便利的停车场地交由“汽车共享”公司使用,并不断地帮助解决新建网点的问题,方便了会员用车,而且让“汽车共享”公司对市民更具吸引力。参加的市民愈多,对市政建设愈有利。截至目前的统计显示,“汽车共享”平均每34名会员合用1辆车。这对于一个城市乃至国家来说,相当于省下了大面积的停车场地,也等于节约了大量的土地资源。


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